Немецкая автомобильная компания предупреждает, что торговые тарифы будут болезненными. Но что это за история?

Вчера на финансовых рынках появилась большая новость о том, что немецкая автокомпания Daimler сократила прогноз прибыли на весь год, обвинив влияние китайских тарифов на импорт американских автомобилей. (Daimler экспортирует много внедорожников в Китай со своего завода в Алабаме каждый год.) Новость была воспринята как знак того, что растущая протекционистская риторика начинает оказывать влияние на прибыль корпораций.

Однако проблема заключается в том, что тарифы, на которые ссылается Даймлер, еще не работают. Компания предполагает, что они будут и оценивает влияние. Мы не сомневаемся, что многие мировые корпорации станут менее прибыльными, когда тарифы вступят в силу, но, во всяком случае, бизнес уже убавляет. Возьмите пример Даймлера.
Акции Daimler превысилт 96 евро в марте 2015 года, и с октября 2015 года он отстает от европейского автомобильного сектора на относительной основе. На графике показано, что цена акций вернулась к ноябрю прошлого года. 200-дневная скользящая средняя (широко используемая техническими аналитиками) в марте этого года начала снижаться, указывая на нисходящий тренд. Затем, 24 мая, моментум (измеряемый разницей 5-дневной и 40-дневной скользящих средних) повернул вниз. Это показало понижательный сигнал с использованием нашей методики Trend-Wave (как описано в Европейском краткосрочном обновлении). Так что в конце мая акции Daimler указывали на то, что что-то случится. Акции упали на 30% по сравнению с максимумом 2015 года; в течение многих лет он отставал от сектора; это было в долгосрочном нисходящем тренде, и краткосрочный моментум повернул вниз. Новости следуют цене, и поэтому мы не особенно удивлены вчерашним «шоковым» объявлением. Движение цены акций уже говорило нам о том, что компания сталкивается с трудностями. Возможно, надвигающаяся торговая война является удобным поводом для маскировки некоторых из этих проблем.

( Читать дальше )

Мексикой, Соединенными Штатами и Канадой. Белый дом недавно объявил, что сделка должна быть пересмотрена, чтобы включить в нее лучшие условия для США. То, что это означает, еще предстоит увидеть, надеюсь, в течение ближайших двух недель, но, учитывая риторику г-на Трампа «Америка первая», вывод США из NAFTA все еще нельзя исключать. По данным Reuters, железнодорожные компании Канады будут в числе наиболее пострадавших, если соглашение рухнет. Канадская национальная железнодорожная компания имеет штаб-квартиру в Монреале и управляет сетью железных дорог протяженностью 20 000 миль, которая простирается от Ванкувера до Мексиканского залива. Если мы взглянем на ее биржевой график в перспективе волн Эллиота, похоже, что рынок уже ожидает плохого результата.
Месячный график акций CNI показывает весь рост цены с $ 3,18 в ноябре 1996 года до рекордного уровня в $ 85,73 три месяца назад. Его форма — это то, что сразу привлекает наше внимание, так как он выглядит как пятиволновой импульс из учебника с растянутой третьей волной. Эта закономерность грозит ущербом акционерам «Канадской национальной железнодорожной компании», потому что теория утверждает, что за каждым импульсом следует трехволновая коррекция в противоположном направлении, естественная цель которой находится вблизи зоны окончания четвертой волны.

В случае с акциями CNI это означает, что медведи могут опустить цену примерно до 45 долларов за акцию, уничтожив почти 40% рыночной капитализации компании в ближайшие несколько лет. Отрицательный прогноз также поддерживается индексом относительной силы, который показывает сильную медвежью дивергенцию между волнами 3 и 5. Мы не знаем, как будут развиваться переговоры НАФТА, но график Канадской национальной железнодорожной компании не выглядит многообещающим, мягко говоря.

перевод отсюда